Dækkets opbygning

Med en hurtig observation kan næsten alle dæk se ens ud. Men ser du nærmere, vil du se at moderne dæk konstruktion tilbyder en grad af kontrol, kørefølelse, friktion og brændstofsforbrug, som er langt bedre end de dæk som var designet for kun et par år siden.

I dag er der dæk konstruktioner der indeholder op til 200 forskellige råvarer, men også en kompleks arkitektur af stål-dele og data-designet dækmønster. De forskellige dæk fabrikanter bestræber sig på at levere det bedste design med hensyn til kvalitet og udseende.

1946 blev dæk industrien revolutioneret af indførelsen af radial dækket. Billedet nedenfor viser et tværsnit af radial dækket, hvor du kan se hvordan det er opbygget. I dag, næsten 60 år senere, er det radiale dæk næsten det eneste der sælges, og det er på grund af fordelene ved det, med god styre evne, køre følelse og udseende.

Den yderste del af dækket, dækmønsteret, er normalt det som oplever den største påvirkning. Et vinterdæk for eksempel, anvender et mønster der er tilpasset til en kold og glat vejbane. Racing dæk bruger et mønster der er udviklet til at kunne modstå ekstremt høje temperaturer.

Dækmønsterdesignet kan variere meget fra producent til producent. Slidbane blokken giver køretøjets stabilitet gennem sin forreste og bageste kant. Slidbane blokkene er ofte beskåret (med sport til afledning af vand) til at give ekstra godt fodfæste. Sporene er indlejret i dækmønsteret for at være i stand til at føre vandet ud.

1. Slidbane
2. Mønster
3. Slidbane blok
4. Riller
5. Siping
6. Skulder
7. Beskyttelseslag
8. Stål bælter
9. Radiale lag
10. Klinch

Radialdæk

De fleste dæk fremstillet i dag har tekstiltråde som er ortogonale i forhold til dækket fælge, under slidbanen og så op igen på den anden side. Disse dæk kaldes radial dæk. Dækket er derefter forstærket med et stål-bælte under slidbanen, somer den del tættest på vejbelægningen. På det dæk, kaldet diagonal dækket går trådene diagonalt hen over dækket.

Radial konstruktionen gør det muligt for dækket at tilpasse sig bedre til ujævnheder i vejen. Det radiale design producerer også langt mindre friktion, og det resulterer i sidste ende i at dækmønsteret holder meget længere. Toppen af dækket er et bælte bestående af to eller flere lag (normalt af stål, men kan være af andre materialer), som ligges oven på det radiale lag. Disse bælte lag er anbragt oven på hinanden og overlapper hinanden i en vinkel bestemt ved dækkets type. Tykkelsen af stål elementerne og det laterale væg lag er forskellige, så funktionen af de forskellige dele af dækket bliver mere specialiseret. Stål elementerne opererer uafhængigt af slid sporet og sidevæggene.

Vinter og Sommer

Pigdæk: Tilladt i perioden 01.11. – 15.04. Skal monteres på alle fire hjul.

Vinterdæk: Det er tilladt, at anvende vinterdæk i hastighedskategori Q (max 160 km/t). Ved montering af vinterdæk kræves der fire vinterdæk på personbiler og varebiler op til 3 tons totalvægt.
Mindst 1,6 mm dækmønster.

Snekæder: Kan benyttes under forudsætning af, at de ikke ødelægger vejene.

Vinterdæk

Vinterdæk er defineret af Vejdirektoratet som dæk der er specielt designet til vinterkørsel, mærket M + S, MS, M & S, MS, MS eller” Mud og sne. Såkaldte “året rundt” dæk er et kompromis mellem sommer og vinterdæk og betragtes af Vejdirektoratet som ikke “specielt konstrueret til vinter kørsel”, og er derfor ikke tilladt, når krav på vinterdæk gælder.

Der findes tre slags vinterdæk: med pigge, uden pigge af nordisk type og uden pigge af europæisk type. Vinterdæk uden pigge kaldes også for friktionsdæk og kan afpasses til de nordiske eller europæsike betingelser.

Pigdæk har normalt bedre vejgreb end friktionsdæk på isglatte veje, piggene er med til at skabe en ru overflade således at dæk uden pigge få bedre vejgreb.

Friktionsdæk til nordiske forhold har egenskaber der kan sammenlignes med pig vinterdæk i vintervejr, undtagen på is. På våde og tøre vinterveje er friktionsdæk under europæiske vejrforhold bedre. Friktionsdæk til nordiske forhold har blødere gummi og flere spor til afledning af vand sammenlignet med friktionsdæk for centraleuropæiske vejr forhold. Dæk rillerne er med til at gøre dækket mere fleksibel, således det griber fat på en større del af vejen. Friktionsdæk giver mindre støj og rullemodstand sammenlignet med pigdæk.

Man kan køre på sine vinterdæk uden pigge om sommeren, men det har sine ulemper. Bremselængder er meget længere end normalt om sommeren og den varme temperatur gør at dækkene slides hurtigt. Sommer dækkene er ikke et alternativ til friktionsdæk. Gummiblandingen i sommerdæk er tilpasset til sommer betingelser, hvilket gør at sommerdæk bliver for hårde når det er koldt.

Mønsterdybde

Kravet om 3 mm mønsterdybde er for vinter og sommer dæk.

Smits Custom tænker på din sikkerhed, og er enig med den generelle anbefaling om mindst 3 mm året rundt. Under 3 mm øger risikoen for aquaplaning dramatisk.

Styr på lufttrykket

Hvorfor?
Hvis lufttrykket er for lavt øges slidtagen. Hvis du kører med 80% af det anbefalede lufttryk reduceres dækkets levetid med 25%. Kører du med 70% af det anbefalede lufttryk kan dækkets levetid halveres. Når lufttrykket er for lavt øger du også brændstofforbruget og dækkets laterale stabilitet bliver værre. Du øger ligeledes risikoen for ulykker. Du kan på en enkel måde spare penge, reducere kulstofemissionerne og beskytte din og andres sikkerhed!

Hvornår?
Gør kontrol af lufttrykket på dine dæk til en rutine.

Mål lufttrykket en gang i måneden og tjek om dækket ser ok ud hver gang du tanker.

Måske fordi vores dæk gør så meget uden vi er nødt til at tænke over det, overser vi dette vigtige faktum. Vores dæk taber luft hele tiden, meget langsomt, men mister sikkert lidt luft dag til dag. Desuden udsættes vores dæk for slag og andre faktorer når vi kører, dette er naturligvis også med til at bidrage til at lufttrykket falder. Så for at være på den sikre side, hver gang du fylder brændstof i brændstoftanken, bør du også kontrollere, om det er den rigtige mængde luft i dine dæk. Hvis vi gør det til en rutine kan det spare både penge og liv.

En anden vigtig mulighed for at se, om lufttrykket er korrekt i dine dæk er, når du skifter dæk. Dæk, der ikke anvendes mister mere luft end dæk der arbejder. Mange af nutidens køretøjer har forskellige lufttryk i bagenden og forenden, så husk på, næste gang du skifter fra vinter dæk til sommer dæk og vice versa.

Hvordan?
Kontroller lufttrykket, når dækket er koldt.
Juster ikke lufttrykket på et varmt dæk. (Normalt forhøjes lufttrykket, når køretøjet er i bevægelse.)

Lufttrykket skal være det samme på de dæk der befinder sig på samme aksel (dvs. det samme på begge forreste og på begge bagerste), men det kan variere mellem forreste og bageste aksel.

Ventilhætterne skal være fastnet ordentligt da de beskytter ventilen fra støv og snavs og naturligvis fra et faldende lufttryk.

Hvor finder jeg information om hvilket lufttryk jeg skal have i mine dæk?

Lufttryk måles i bar. Det korrekte lufttryk kan findes i bilens manual (normalt kan det også findes som ved benzin dækslet eller ved førerens dørside). Men hvis du har et problem, så tage kontakt til din lokale garage eller lignende. Spørg, hvis du kan få hjælp til at finde ud af din bils totalvægt, det kolde dæks lufttryk og dækkets størrelse, som fabrikanten anbefaler.

Reservehjul

Mange bilister kan ikke engang huske at de nogensinde har kontrolleret reservehjulet, så hvis/når reservehjulet behøves kan yderligere problemer spares i forhold til f.eks. en bekostelig affære med redningsvogn eller andre bilservice selskaber.

TIPS:
Kontroller lufttrykket i reservehjulet ofte, gerne samtidigt med lufttrykket på de øvrige dæk på bilen.

Vær sikker på at du har de bolte, der passer til fælgen på reservehjulet.

Reservedæk fandtes tidligere i alle biler. I dag er det normalt erstattet af et nødhjul sammen med en donkraft i tilfælde af punkteringer. Nogle bilproducenter har specielle reservedæk i nogle modeller for at spare plads. Disse dæk er mindre end almindelige dæk og må ikke køres på længere end dækkets angivet kørselsafstand.

Hastighedsindeks

Dækkets hastighedsindeks kan findes på siden af dækkets. F.eks 205/55-R16 H, her er bogstavet H, som er dækkets hastighedsindeks, hvilket betyder at dækkets anbefalede maksimale hastighed er 210 km / t (se tabel).

Vinterdæk har som regel et lavere hastighedsindeks end hvad et sommerdæk har, og det er til dels fordi vinterdæk har et grovere mønster og er lavet af en blødere gummi, med det resultat at dækket bliver ustabilt ved høje hastigheder.

Vi anbefaler ikke at vælge et lavere hastighedsindeks end bilen er designet til. Dette kan resultere i dårligere stabilitet og ringere styretøj. Hvis du ønsker en bedre respons i kontrollen, er det bare at få et dæk med et højere hastighedsindeks.

Man burde aldrig have forskellig hastighedsindekse på ens køretøjer, det kan resultere i uforudsigelige sving og gøre køretøjets stabilitet ringere.

HI Km/t HI Km/t HI Km/t
L 120 R 170 W 270
M 130 S 180 Y 300
N 140 T 190 Z >240
P 150 H 210
Q 160 V 240

Belastningsindeks

Belastningsindekset (Load Index) er en talkode fundet på dækket ved dækkets dimension og hastighedskode. Dette svarer til den maksimale belastning for et dæk ved den hastighed, der svarer til hastighedssymbolet.

Når du udskifter dæk og fælg størrelse skal der tages hensyn til hjulets rulningsomkreds og ikke mindst det oprindelige belastningsindeks. Belastningsindekset (LI) er angivet nedenfor oversat til kg.

LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg
40 140 80 450 120 1400 160 4500 200 14000
41 145 81 462 121 1450 161 4625 201 14500
42 150 82 475 122 1500 162 4750 202 15000
43 155 83 487 123 1550 163 4875 203 15500
44 160 84 500 124 1600 164 5000 204 16000
45 165 85 515 125 1650 165 5150 205 16500
46 170 86 530 126 1700 166 5300 206 17000
47 175 87 545 127 1750 167 5450 207 17500
48 180 88 560 128 1800 168 5600 208 18000
49 185 89 580 129 1850 169 5800 209 18500
50 190 90 600 130 1900 170 6000 210 19000
51 195 91 615 131 1950 171 6150 211 19500
52 200 92 630 132 2000 172 6300 212 20000
53 206 93 650 133 2060 173 6500 213 20600
54 212 94 670 134 2120 174 6700 214 21200
55 218 95 690 135 2180 175 6900 215 21800
56 224 96 710 136 2240 176 7100 216 22400
57 230 97 730 137 2300 177 7300 217 23000
58 236 98 750 138 2360 178 7500 218 23600
59 243 99 775 139 2430 179 7750 219 24300
60 250 100 800 140 2500 180 8000 220 25000
61 257 101 825 141 2575 181 8250 221 25750
62 265 102 850 142 2650 182 8500 222 26500
63 272 103 875 143 2725 183 8750 223 27250
64 280 104 900 144 2800 184 9000 224 28000
65 290 105 925 145 2900 185 9250 225 29000
66 300 106 950 146 3000 186 9500 226 30000
67 307 107 975 147 3075 187 9750 227 30750
68 315 108 1000 148 3150 188 10000 228 31500
69 325 109 1030 149 3250 189 10300 229 32500
70 335 110 1060 150 3350 190 10600 230 33500
71 345 111 1090 151 3450 191 10900 231 34500
72 355 112 1120 152 3550 192 11200 232 35500
73 365 113 1150 153 3650 193 11500 233 36500
74 375 114 1180 154 3750 194 11800 234 37500
75 387 115 1215 155 3875 195 12150 235 38750
76 400 116 1250 156 4000 196 12500 236 40000
77 412 117 1285 157 4125 197 12850 237 41250
78 425 118 1320 158 4250 198 13200 238 42500
79 437 119 1360 159 4375 199 13600 239 43750

Teksten på dækkets side

1. 195/50. 195 står for dækkets bredde i mm. 50 er en procentsats af dækkets bredde, i dette tilfælde er profilen på dækket 50% af 195 mm.

2. R15. R betyder dækket er et Radial dæk, som er dæk til almindelige biler og det mest almindelige i dag. 15 er størrelsen på fælgen (i tommer) der passer til dækket.

3. 82. Dette er dækkets belastningsindeks, et indeks der angiver den maksimale vægt som dækket kan bære. Indeks 82 = 475 kg. Klik her for Indeks Tabel


4. V. Bogstavet som vises efter belastningindekset er dækkets hastighedsindeks, derfor anbefales dækkets max hastighed. V = 240 km / h.

5. Serienummer eller dato. 4002 = Uge 40 I 2002, før 2000, kun 3 cifre, f.eks 409 = Uge 40 i 1999.

6. Rotation. Nogle dæk er designet til at rotere i kun én retning, på disse dæk er der en pil, der fortæller hvilken vej dækket skal rotere.


7. Steel belted radial. Denne tekst taler om, hvordan dækket er konstrueret.
8. E5. En særlig betegnelse efterfulgt af et autorisationsnummer.

Dækprofil

Dækkets profil er beregnet som en procent af dækkets bredde. Et dæk i størrelsen 205/60R15 har en bredde på 205mm og en profil på 60% af 205mm. Profil højden beregnes ved at multiplicere dækkets bredde på den profil som er en procentdel.

Opbevaring af dæk

Opbevar dine dæk i et køligt, tørt og mørkt rum. Direkte sollys og for varm opbevaring forkorter dækkets liv.

Dæk med fælg lagres stående, liggende eller hængende i fælgen.

Stående dæk skal have et lufttryk på 0,5 bar.

Dækkets alder

Smits Custom anbefaler at sommerdæk der er ældre end 6 år og vinterdæk der er ældre end 4 år skiftes ud eftersom dækkets friktions egenskaber forværres med alder og slidtage. Et nyt og korrekt lagret dæk ældes slet ikke på samme måde som et dæk, der er blevet taget i brug.

I en undersøgelse foretaget af det svenske Vej og Transport Undersøgelses Institut (VTI) havde ubrugte vinterdæk opbevaret korrekt i tre år lige så godt greb som et helt nyt vinterdæk af samme mærke.